О газовых и масляных амортизаторах, их плюсах и минусах для разных условий езды мы рассказали в прошлом материале, посмотреть можно здесь
Продолжая тему амортизаторов, в этой статье мы расскажем о специальных технологиях, которые придуманы для высоких нагрузок при внедорожной езде.
Кавитация в амортизаторах — это образование пузырьков (обычно из-за локального падения давления и/или перемешивания газа с маслом) при интенсивной работе подвески. Вместе с «аэрацией» (вспениванием масла) она приводит к тому что масло становится «пенной эмульсией», падает вязкость и сопротивление на клапанах — амортизатор временно теряет эффективность и машина начинает сильнее раскачиваться.
Ниже — как с этой проблемой борются два популярных подхода: R-AIR у РИФ и Foam Cell у Tough Dog.
R-AIR (РИФ): «воздушная камера» внутри масляного двухтрубника
У РИФ есть линейка амортизаторов с технологией R-AIR. Суть описывается так: внутри амортизатора размещена герметичная эластичная резиновая камера, заполненная воздухом.
Эта камера работает как внутренний компенсатор объёма и «разделитель среды» — помогает маслу дольше не вспениваться и не “закипать” при длительных нагрузках, то есть повышает стабильность характеристик на долгой гребёнке/разбитых дорогах. Дополнительно в описаниях R-AIR подчёркивается увеличенный объём масла и усиленные элементы (шток/поршень), что косвенно тоже помогает против перегрева и падения демпфирования на длинных сериях ударов.
Практический смысл R-AIR для антикавитации:
- меньше вспенивание → стабильнее демпфирование на длительной тряске;
- лучше переносит длительную «мелкую частоту» (грейдер, стиральная доска), где обычные масляные двухтрубники чаще «сдаются» первыми.
Foam Cell (Tough Dog): микропористая «пена» вместо свободной газовой полости
У Tough Dog антикавитационная идея другая: Foam Cell — это микропористый (micro-cellular) пенный вставной элемент, который сильно снижает эффект вспенивания, позволяя амортизаторам работать дольше даже на жёстких ребристых покрытиях.
Ключевой момент в объяснениях Foam Cell: при тяжёлой работе масло и газ в наружной камере обычного амортизатора могут смешиваться и образовывать пузырьки, ухудшая работу. Foam Cell-конструкция стремится не дать газу контактировать с маслом: пенный элемент выступает «разделителем», поэтому вероятность пузырьков/кавитации и аэрации существенно ниже.
Практический смысл Foam Cell для антикавитации:
- меньше пузырьков → меньше падение сопротивления на клапанах → дольше «держит» демпфирование;
- хорошо подходит под длительную высокочастотную работу (гребёнка, быстрые грунтовки), где обычные масляные амортизаторы могут быстрее терять свои свойства.
Что выбрать по условиям
- Долгая гребёнка / быстрые грунтовки / жарко: чаще выигрывают решения, которые максимально подавляют аэрацию и кавитацию (Foam Cell у Tough Dog как раз сделан вокруг этой задачи).
- Смешанный режим + внедорожная подготовка, нужен ресурс и стабильность: R-AIR у РИФ интересен тем, что повышает устойчивость масляного амортизатора к длительным нагрузкам за счёт внутренней воздушной камеры и увеличенного объёма масла.
Стоит добавить, что у РИФа есть низкотемпературная серия амортизаторов – Арктик.
Их можно отличить по синему цвету корпуса. По конструкции это маслянные амортизаторы с технологией R-AIR но заполненные специальным низкотемпературным маслом, которое не теряет своих свойств при низких температурах. Это специальная серия амортизаторов с расширенным температурным диапазоном. Допускает использование как при нормальных температурах так и экстремально низких.
Добавьте комментарий